문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 대형 사철 (문단 편집) == 목록 == ||<:>회사명||<:>약칭||<:>기반 대도시||<:>노선 수||<:>영업[br]거리||<:>특이점||<:>공항[br]액세스||<:>사용궤간[br](철도)|| ||<:>[[도부 철도]]||[[도부]]||<|8><:>[[도쿄]]||10||463.3||<:>[* 간토 지역에서 가장 긴 노선망을 가진 사철이며, 도쿄 내 최고층 탑인 [[도쿄 스카이트리]]를 소유한 회사이다.]||-||1067mm|| ||<:>[[세이부 철도]]||[[세이부]]||12||179.8||<:>[* 대형 사철 유일의 [[세이부 야마구치선|경전철 노선]]을 운영 중. [[NPB]]의 [[세이부 라이온즈]] 소유주.]||-||1067mm|| ||<:>[[케이세이 전철]]||[[케이세이]]||7||153.8||<:>[* 사철 중 최고속력을 자랑하는 [[케이세이 스카이 라이너|160km/h 급의 특급 공항철도]]를 운용한다. 자회사 형태로 [[도쿄 디즈니랜드]]를 운영한다.]||<:>[[나리타 국제공항|나리타]][br][[하네다 국제공항|하네다]][*A 도영지하철 아사쿠사선-케이큐 직결]||1435mm|| ||<:>[[케이오 전철]]||[[케이오]]||6||84.7||<:>[* 스코틀랜드 궤간 사용 회사. 적정 선로용량을 아득히 넘어서서 일본경단처럼 바짝 붙어 운행하는 당고 운행으로 유명.]||-||'''1372mm'''[br]1067mm[* 이노카시라선]|| ||<:>[[오다큐 전철]]||[[오다큐]]||4||120.5||<:>[* 하코네 등산철도와 [[오다큐 로망스카]], 일본유일 지하철 직통특급으로 유명한 회사]||-||1067mm|| ||<:>[[도큐 전철]]||[[도큐]]||8||97.5||<:>[* 제2차 세계대전 당시 ~~반강제로~~ 도쿄권 사철 거의 전부를 가지고 있었다. 당시 막장을 달리던 일본의 전시 철도정책과 더불어 경영진 간의 합의에 의해 1943년부터 패전시까지 사실상 도쿄의 사철들을 반강제로 통폐합, 혹은 자진해서 다른 회사들이 도큐 아래에 들어가는 모양새로 해서 그 회사들을 떠안다시피 하였다. 하지만 어거지로나마 도쿄권 사철을 전부 손에 쥐었던 이 시절은 훗날 패전 이후 극도의 혼란기 속에서 사가미 철도가 [[M&A|적대적 인수]]를 시도하는 등 공격적인 경영정책의 이유가 되었다. 이때를 다이도큐시대(大東急時代)라고 부른다. 이 외에도 [[시부야 히카리에]] 등과 같은 대형 상업시설을 상당수 보유하고 있다.]||-||'''1067mm'''[br]1372mm[* 세타가야선. 법적으로는 궤도선으로 분류된다.]|| ||<:>[[케이큐 전철]]||[[케이큐]]||5||87.0||<:>[* 잇토케 다이어라고 불리는 유동적인 다이어와 분리병결, 평면교차를 하루종일 적극 활용하는 회사. --일본 최고의 정신없는 배차와 함께-- 사철 중에서는 최장인 12량 1편성 운행에 대응한다. --문제는 그 편성마저도 가끔 4+4+4의 약빤 병결--]||<:>[[하네다 국제공항|하네다]][br][[나리타 국제공항|나리타]][*B 도영지하철 아사쿠사선-케이세이 직결]||1435mm|| ||<:>[[도쿄메트로]]||-[* 철도 동호인 사이에서는 도메(한국 한정) 혹은 메트로라고 부르기도 한다. 구 명칭이지만 [[제도고속도교통영단]]을 쓸 수도 있다.]||9||192.1||<:>[* 구 [[제도고속도교통영단]], 혹은 영단(에이단). [[도영 지하철]]과 함께 도쿄 시내의 지하교통을 책임진다. 실질적으로는 재무대신과 도쿄도가 대주주인 '''[[공기업]]''']||-||'''1067mm'''[br]1435mm[* 긴자선, 마루노우치선]|| ||<:>[[사가미 철도]]||[[소테츠]]||<:>[[요코하마]]||3||38.1||<:>[* 노선 연장이 대형 사철들 중에서 최소규모. 회사 규모도 작을 뿐만 아니라, 도쿄 근방에 있는 요코하마가 본거지이지만 정작 도쿄까지 가는 노선은 없고 요코하마 안에서만 논다. 이에 회사의 사운을 걸고 2019년 11월 JR과, 2023년 3월 도큐와의 직통운행을 시작했다.]||-||1067mm|| ||<:>[[나고야 철도]]||[[메이테츠]]||<:>[[나고야]]||20||444.2||<:>[* 열차 전망을 볼 수 있는 파노라마카를 정기열차로 운용하는 사철. 무인역이 많은 편이며, 다이어가 혼란스럽기로 유명하다.]||<:>[[센트레아 나고야 중부국제공항|추부 센트레아]]||1067mm|| ||<:>[[킨키 일본 철도]]||[[킨테츠]]||<:>[[오사카시|오사카]], [[교토시|교토]], [[나고야]] ||23||508.1||<:>[* JR을 제외한 사철 중에서는 최대 규모. 일본 최고 높이의 건물인 [[아베노하루카스]] 소유주.]||-||--762mm--[* 762mm는 2015년 3월 제3섹터 형식의 자회사인 욧카이치 아스나로 철도로 이관되었다.][br]1067mm[* 미나미오사카선, 요시노선, 나가노선, 고세선, 도묘지선][br]'''1435mm'''|| ||<:>[[난카이 전기철도]]||[[난카이]]||<:>[[오사카시|오사카]]||9||154.8||<:>[* 순수 민간 자본 사철 중에서는 가장 오래된 회사. 공항특급 라피트로 유명하다.]||<:>[[간사이 국제공항|간사이]]||1067mm|| ||<:>[[케이한 전기철도]]||[[케이한]]||<:>[[오사카시|오사카]], [[교토시|교토]]||8||91.1||<:>[* 2층열차를 정기 우등열차로 운용하는 사철. 일본 제일의 2층열차 운용 회사]||-||1435mm|| ||<:>[[한큐 전철]]||[[한큐]]||<:>[[오사카시|오사카]], [[교토시|교토]], [[고베]]||9||144.1||<:>[* [[스즈미야 하루히의 우울]]에 나오는 [[한큐 코요선|그 노선]]을 운영하는 회사. [[다카라즈카 가극단]]을 운영하는 회사이기도 하다. 우메다-쥬소 구간 '''3개노선 동시출발'''이라는 상당한 볼거리를 보여준다.]||-||1435mm|| ||<:>[[한신 전기철도]]||[[한신]]||<:>[[오사카시|오사카]], [[고베]]||4||48.9||<:>[* 한큐 전철과 함께 [[한큐한신토호그룹]]을 구성하는 회사. 원래는 한큐와 서로 치고박고 경쟁하던(...) 별개의 회사였으나 2006년에 한큐가 한신을 인수하면서 하나의 회사가 되었다. 통근형 전동차 중 기동가속도가 가장 빠른 한신 제트카로 유명. '''[[한신 타이거스]]''' 야구단의 모회사]||-||1435mm|| ||<:>[[서일본 철도]]||[[니시테츠]]||<:>[[후쿠오카시|후쿠오카]]||4||106.1||<:>[* 큐슈 제1의 사철이지만, 대형 사철이면서 철도사업보다 '''버스사업'''의 규모가 더 큰 회사(...).]||-||1067mm[* 카이즈카선][br]'''1435mm'''||저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기